汽車內(nèi)飾的特點(diǎn)是，對于觀察者來說，其折射光主要是漫反射，尤其是前擋風(fēng)玻璃周圍的部件對光澤度的控制要求特別高。例如，儀表板的光澤度有相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求。如果儀表板表面光澤度過高，會在擋風(fēng)玻璃上產(chǎn)生眩光和反射，影響駕駛員的視野。同時，過多的鏡面光源進(jìn)入駕駛員的眼睛，容易造成駕駛員疲勞，嚴(yán)重影響駕駛安全。

對于這類零件，從每個角度觀察的顏色沒有明顯差異。當(dāng)然，如果零件的特性具有一定的光澤或表面紋理，仍然會影響視覺對顏色的分析，并且視覺顏色的感覺存在差異。1931年CIE積分球光學(xué)幾何所需的定義和推薦的彩色測量儀器適用于這種漫反射部分。

內(nèi)部部件多為注塑件、皮革和織物。這些部件主要是漫反射。以注塑件為例，其工藝特點(diǎn)導(dǎo)致其光澤度不穩(wěn)定。例如，注塑模具使用頻率的提高以及注塑劑和脫膜劑等工藝添加劑的存在都有助于提高零件的光澤度。更重要的是圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，在模具生產(chǎn)中已經(jīng)考慮了其光澤度。

顏色判斷時，SCI在模式下，工程師可以確定其材料的真實(shí)顏色，SCE在模式下，獲得的顏色數(shù)據(jù)與視覺感官一致；在這種雙重模式下，即使客戶給出了沒有紋理的標(biāo)準(zhǔn)色板，也可以要求制造商進(jìn)行顏色匹配。當(dāng)制造商提供紋理產(chǎn)品并與客戶確定顏色時，它也可以通過SCI準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)客觀色彩的模式；另一方面，當(dāng)SCI在模式下的顏色數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)非常一致的前提下，如果客戶的視覺判斷顏色不同，需要重新調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，也可以通過SCE確定配色方向，進(jìn)而與客戶達(dá)成最終的配色標(biāo)準(zhǔn)，降低配色難度，提高配色效率。

此外，應(yīng)注意不同材料之間的顏色實(shí)現(xiàn)。理論上，主色調(diào)板應(yīng)采用相應(yīng)材料的基材進(jìn)行質(zhì)量控制管理；由于材料不同，對光的吸收也不同。具體差異需要數(shù)據(jù)驗(yàn)證！

測量案例：

汽車內(nèi)飾天花板ABS測量真空吸塑件的顏色光澤度；

黃色1.黃色2是同一塊含有線條的塑料板，由于加熱吸塑后拉伸量不同，導(dǎo)致線條深度、光澤度不同，視覺效果：2比1偏黃。“差異(黃1-黃2)”數(shù)據(jù)顯示，兩者SPIN模式下的Lab值相當(dāng)，而SPEX模式下的數(shù)據(jù)差異與視覺感覺一致。

2.汽車內(nèi)飾門板下部PP注塑品顏色光澤度測量；

黑1.黑2是同一部分的正反面(黑1:背面無紋路；黑2:前面有紋路)，視覺效果:1比2黑，2比1黃；從“差異(黑1-黑2)”數(shù)據(jù)看，兩者SPIN值相當(dāng)，表示SPIN消除了大部分線條的影響，并進(jìn)行了測量“真實(shí)”顏色，而SPEX值與視覺效果一致，即測得的是表面感覺；

注解：

a.以上照片為手機(jī)拍攝，照片顏色與實(shí)際目視部分的顏色會有偏差，實(shí)物顏色以上述目視描述為準(zhǔn)；

b.以上數(shù)據(jù)由X-Rite公司Ci64UV通過測量模型，可以同時獲得60個模型°相對光澤度數(shù)據(jù)。

總結(jié):基于市場需求的開發(fā)設(shè)計(jì)SCI/SCE積分球結(jié)構(gòu)的色差儀廣泛應(yīng)用于汽車內(nèi)飾，因?yàn)樗_測量了不同光澤的漫反射部分的真實(shí)顏色和感官顏色。這種直接高效的數(shù)字色彩管理系統(tǒng)，無論是設(shè)計(jì)端還是質(zhì)控端，都受到工程師的青睞；